В авиационном парке любой страны мира можно встретить вертолеты. Они отличаются размером, типом и предназначением. Разным бывает у них и шасси – колесное и полозковое (еще есть поплавковое, но в этом материале мы его затрагивать не будем). Вертолет, в отличие от самолета, способен приземлиться даже на небольшом клочке суши. Винтокрылые машины успешно используют не только для гражданских и военных нужд. Они востребованы и в санавиации, и у спасателей с пожарными. Почему же у одних вертолетов установлено колесное шасси, а у других полозковое – постараемся разобраться вместе с вами.
1. Колеса колесам рознь
У первых моделей вертолетов, которые создавали конструкторы в разных странах мира, взлетно-посадочное устройство было колесным. Винтокрылые машины взлетали и приземлялись по-самолетному – с разбега. Технический прогресс позволил инженерам модернизировать конструкции своих детищ. Уделялось внимание и взлетно-посадочному устройству. Ведь от него зависело не только то, как вертолеты будут отрываться от взлетной полосы, но и то, как потом на нее будут садиться. При помощи шасси винтокрылы сами перемещались по площадкам, а также осуществлялась их буксировка. Кроме этого, от конструкции взлетно-посадочного устройства зависела и амортизация летающей машины при посадке. Особенно на пересеченной местности.
В современном мире получила широкое распространение схема колесного шасси с передней стойкой. Конструкция позволяет вертолетам сохранять хорошую путевую устойчивость, когда они разбегаются для взлета или осуществляют пробег после посадки. Еще одним преимуществом такого колесного устройства является то, что винтокрылые машины могут приземляться при плохих погодных условиях или видимости относительно безопасно.
Если учитывать, что вертолеты в основном используются для транспортировки грузов, то колесное шасси позволяет снизить нагрузку на винт. Ведь устройство дает возможность машине разогнаться по-самолетному. И как бонус, вертолеты с колесным шасси могут осуществлять горизонтальную посадку с минимальным риском потерять управление.
Отметим, что большинство российских вертолетов имеют взлетно-посадочное устройство, базирующееся на колесах. Такие модели встречаются, как в военной, так и гражданской авиации. Немного по-другому обстоят дела в странах Запада, включая и США. Там подавляющая часть винтокрылых машин имеют другое шасси – полозковое. У такой системы тоже есть свои преимущества.
2. Зачем вертолету полозья
Одним из главных и основных плюсов полозкового взлетно-посадочного устройства – стоимость и простота обслуживания. Затраты на производство вертолетных лыж намного меньше, чем колес. Кроме этого, полозья легче. Их проще монтировать и демонтировать в случае повреждения.
Неоспоримым преимуществом полоскового шасси является возможность посадки винтокрыла на той территории, которая, скажем так, губительна для колес. Как пример, болотистая местность. Поэтому если вертолет задействован для взлета и посадки на труднодоступных участках, то на него устанавливают полозковое шасси.
Кстати, лыжи винтокрылой машины помогают распределять нагрузку равномерно по большей площади. Некоторые конструкции полозьев рассчитаны и на жесткую посадку. Но, как говорится, не обойтись без ложки дегтя в бочке меда. Полозковое шасси не позволяет вертолету совершать горизонтальную посадку. Велик риск того, что винтокрыл зацепится лыжами о какую-то преграду. Как итог, машина попросту перевернется. Не справится полозковое устройство и с разбегом, как у самолетов. Поэтому вертолеты с таким шасси осуществляют только вертикальные взлет и посадку. Хотя на современных моделях параллельно с полозьями могут устанавливать и колесную базу. При помощи специального устройства – кривошипа, колеса опускаются ниже лыж. И вертолет можно уже буксировать или перемещать по площадке.
>>>> Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<<
3. Почему в России преобладают вертолеты с колесным шасси, а на Западе с полозковым взлетно-посадочным устройством
Если учитывать преимущества и недостатки шасси с колесной базой и полозьями, то станет понятно, почему у вертолетов разные взлетно-посадочные устройства. Так, если винтокрылая машина предназначена для перевозки грузов или транспортировки большого количества людей, то устанавливают колеса, а на легковесных вертолетах – полозья.
Почему же в странах Запада и США преобладают винтокрылые машины с полозковым устройством, а в России с колесной базой – объясняется просто. На заре вертолетостроения в Соединенных Штатах стартовало и развитие соответствующей инфраструктуры. Массово стали конструироваться вертолетные площадки для вертикального взлета и посадки.
Совсем по-другому дела обстояли в Советском союзе. В те времена вертолеты проектировались для использования на взлетно-посадочных самолетных полосах (считалось, что так будет экономически выгоднее). Поэтому и шасси им конструировали колесное. Хотя, не исключено и другое объяснение такого феномена.
Поделитесь, что вы думаете по поводу – почему в одних странах преобладают вертолеты с колесным шасси, а в других – с полозковым взлетно-посадочным устройством?
ЭТО ИНТЕРЕСНО:
1. Наган: за что его не любили русские и советские офицеры
2. Пистолет Леркера и Куппини: почему успешное оружие для самообороны запретили
3. Почему у танков гусеничные пальцы смотрят шляпкой внутрь, а у тракторов — наружу (видео)
